知远网整理的高层调研报告（精选8篇），希望能帮助到大家，请阅读参考。
高层调研报告 篇1
伴随着我国经济建设的飞速发展，建筑业发展异常迅猛，高层建筑、地下工程建筑等越来越多，建设规模越来越大，这给消防灭火救援工作带来了新课题。
一、高层建筑火灾特点
蔓延途径多，容易形成立体火灾。竖向管井、共享空间、玻璃幕墙缝隙等部位，易产生“烟囱”效应，造成烟、火蔓延快速。外部风力作用会加剧火势蔓延。热辐射和热对流的作用，会引起临近建筑物燃烧；人员疏散困难，灭火救援难度大。火灾中，浓烟、毒气及其他燃烧产物易造成人员呼吸困难，甚至窒息、中毒死亡；内部温度高、烟气浓、能见度低，灭火救援人员难以深入内部，实施有效的人员救助及灭火战斗行动；楼层高，消防移动作战装备器材难以发挥作用；被困人员易惊慌失措，可供疏散逃生的通道少，用易造成大量人员伤亡；玻璃幕墙碎裂，极易造成地面人员伤亡和破坏地面消防车辆及供水器材，影响灭火进程。
二、地下工程火灾特点
起火点隐蔽。发生火灾时，烟雾很快充满地下空间，深入地下的侦察人员视线不清，加之通道曲折、狭窄、柜台多，起火点难以发现；烟雾浓，久聚不散。可燃物资多，供氧不足，燃烧不充分，发烟量大、烟雾浓。出入口少，空气流通受限，烟雾聚集不散；高温增压，易造成火势蔓延。地下压力随着温度升高而增大，高温烟气在压力作用下，向四周迅速扩散，加热可燃物使其达到着火点，加快蔓延速度；疏散困难，易造成人员伤亡。发生火灾时，大量被困人员易惊慌、拥挤、过分集中在出入口处，易造成人员伤亡；浓烟、毒气等燃烧产物，易造成人员窒息、中毒；灭火救援难度大。浓烟、毒气弥漫，进攻人员视线、呼吸受到限制，深入地下内攻艰难；通道曲折狭窄，水枪射流受角度影响不能充分发挥作用，扑救时间长；火场通信联络困难，指挥员不能及时掌握情况。
三、扑救高层建筑、地下工程火灾中应把握的关键性问题
在高层建筑和地下工程火灾扑救中，应立足于现有器材装备，加强第一出动，把疏散被困人员和防止火灾蔓延作为灭火重点，同时充分利用建筑物内固定消防设施，有效控制火势蔓延扩大，在实施灭火战斗行动中，注意做好火场供水和火场通讯，建立火场前沿指挥部，采取正确的灭火战术和灭火措施，夺取灭火战斗的胜利，在高层建筑火灾扑救中，应重点把握六个主要的问题。
正确选择进攻途径。高层建筑发生火灾后，消防官兵选择的进攻途径正确与否，直接影响整个火灾的扑救，因此说，进攻途径的选择，就直接影响着火灾扑救成败。高层建筑发生火灾，可能通过各种渠道向上下层及四周蔓延。要根据火场发展情况，采取相应的堵截措施。当燃烧范围限于某一房间时，可直接接近火点，消灭火灾；当燃烧范围在楼层某一防火区时，应在防火区两端部署力量，力争将火势限制在防火区的范围之内；当某一层发生火灾时，应在其分隔层（段）上下两端部署堵截力量，力争将火势限制在分隔（段）内；当多层同时燃烧，而上部尚未燃烧时，应自上而下地逐层部署力量堵截，如顶部已全面燃烧时，要在燃烧层下部署力量堵截，防止火势转入下层。着火层的堵截阵地应集中于楼梯口、电梯井、竖向管、窗口等开口部位；着火层上层的堵截阵地，除部署在楼梯口、电梯井、等处外，着重要注意防止着火层烟火沿外墙向上层窗口蔓延；着火层下层的堵截阵地，要设在与着火层相连的各开口部位；有竖向管井的部位，要注意落下的燃烧物引起低层可燃物燃烧；充分发挥内部固定消防设施的作用。担任进攻灭火或设防的水枪，首先要利用室内墙壁消火栓设置水枪阵地。开启室内的喷淋、水雾、排烟等设施；科学实施火场排烟。高层建筑发生火灾时，烟气流动非常迅速，水平方向流速为0.3—0.8m/s，垂直方向可达2—4m/s，所以在火灾发生后，要阻止烟雾“中性面”下降，防止发生“轰燃”形成新的火点。最好的排烟办法就是在顶层排烟，但要注意的是，在排烟同时一定要组织一定数量的水枪设防。总之，火场的排烟工作做好了，也就为火场进攻灭火、救人和疏散物资等工作奠定了基础，火灾扑救基本成功了一半；组织火场供水。首先要利用水泵结合器向室内消防竖管供水，在供水的过程中一定要分清水泵结合器的分区，也就是高低区之分，当水泵结合器损坏的情况下，可利用底层消火栓向消防竖管供水，在使用室内消火栓供水时要利用分水器或自行研制的“逆止阀”，防止停止供水时，消防竖管内的水倒流，损坏车辆。当室内供水无法满足火场需要时，可利用消防车、高压水带沿楼层垂直铺设水带供水。供水时可根据供水高度，采取消防车“耦合”供水，在使用“耦合”供水时，要注意消防车水泵型号是否匹配。但利用铺设水带供水的方式，战斗展开较缓慢，投入的战斗人员较多，如果在登高车较多时，我们可以利用登高车替代部分楼层消防竖管，节省水带铺设的距离和防止水带爆裂；正确实施火场救人，在救人过程中，除了派救人小组深入内部营救被困人员外，我们还要充分利用各种救生器材营救人员。如：缓降器、软梯、举高消防车、救生袋等。在遇有被困人员多且人员比较分散，而专业救生器材不充足时，也可利用大绳与安全带、安全钩配合使用营救有肢体行为能力的人员；建立各种通信方式，保证现场通信畅通。现场通信在灭火救援现场十分重要，如果通信不畅，战术在合理，决策在英明，也达不到预期的效果，尤其是在较大灭火救援现场，参展人员多，力量多，如果现场通信不按规则使用，必将影响整个作战行动。因此，在使用无线通信时，要正确进行组网，严格通信规则。
四、在扑救地下建筑火灾中要把握五个重点环节
快速侦查掌握内部情况。在扑救地下建筑火灾时，火情侦查显得更为重要，因为地下建筑从外观上很难看到内部火势发展变化情况，不像地上建筑可以通过外部观察，看到火势发展变化和人员被困等情况。所以说指挥员必须要派出多个侦查小组开展侦查，第一时间掌握内部情况，研究作战方案、部署作战任务；灵活运用各种通信手段，确保通信畅通。在扑救地下建筑火灾时，要建立多种地下与地上的通信方式，可利用设立中转电台接力通信，铺设临时电线有线通信等等，保证通信联络畅通；加强个人防护。地下建筑火灾，由于烟气聚集，室内温度高，压力大，因此进入室内作战人员要佩戴好空气呼吸器，并要穿戴好隔热服，作战小组之间搞好配合、互相掩护，同时要保护好空气呼吸器，因为现在配备的空气呼吸器使用温度是—30℃？60℃，而起火后的地下室内温度远远超过60℃；组织好火场排烟排热。要选好排烟口，利用各种排烟设施进行排烟，作战人员可利用喷雾水枪排烟降温，为灭火进攻和营救被困人员创造条件；组织好火场照明。地下建筑发生火灾后，室内能见度低，所以一定要搞好火场照明，每个参战人员都要佩戴强光照明器材。
五、提高高层建筑、地下工程火灾扑救能力的主要手段
灭火救援工作，指战员固然要有深厚的理论功底，但是还有通过官兵具体的实际作战行动来体现灭火救援能力的高低。如何提高消防官兵高层建筑、地下工程火灾扑救能力，我认为重点应该从以下几个方面做起：加强单位情况熟悉，制定灭火救援预案，适时开展灭火救援实战演练，充分做好灭火救援准备。执勤官兵必须要加强单位的“六熟悉”工作，掌握建筑的自然情况，尤其是内部固定消防设施情况，疏散楼梯、安全出口，每个消防竖管的方向，管网形式，地下建筑的防火分区等；加强单位人员的自防自救工作。组织单位人员定期开展自防自救演练，提高火灾初起扑救能力和人员逃生能力；加强消防监督。防火部门要加强对单位的'消防安全管理，保证室内消防设施完整好用，并要做好高层建筑周围消防通道的监督检查，因为多数高层建筑周围都有附属裙房，有的堆放物品堵塞了消防通道，有的防止车辆进入，设置了栏杆等，一旦发生火灾时，消防车辆难以靠近；开展针对性训练。辖区大、中队要针对每一个高层和地下建筑的结构特点，研究战斗操法，搞好人员分工，提高各作战小组之间的配合能力。尤其是针对地下建筑火灾，开展多个作战小组配合强攻灭火训练。并每年要组织一次高层、地下供水能力测试，确保供水设施好用和便于官兵掌握相关供水参数；加强特殊器材装备配备。如每盘50米以上的高压水带，可便于高层火灾扑救的水带铺设，节省时间和人员。氧气呼吸器或双气瓶空气呼吸器，大功率排烟设备等。总之高层建筑和地下工程火灾扑救难度较大，但我们应该立足各地实际，针对现有器材装备多开展单位情况熟悉和灭火实战演练，多研究一些有针对性的作战操法训练，才能提高部队的战斗力，不然的话，就算有最先进的装备，官兵操作不熟练也发挥不出器材装备的最大效能，实现不了人与装备的最佳结合。今年我们总队开展的“学装备、练精兵、为实战”活动，正是解决这一问题的最好办法，提高部队战斗力的最有效途径。
高层调研报告 篇2
一、高层民用建筑消防扑救登高面和登高场地在火灾中的作用
高层民用建筑，一般功能复杂，体量较大，但由于高层建筑使用功能、城市规划、街景及建筑学的需要，往往在高层民用建筑主体附建与高层建筑相连的裙房，用作商场、餐厅、营业厅、会议厅等。这无疑满足了城市规划和使用者的要求，但同时也增加了消防工作的难度。尤其对高层建筑的裙房，登高面等诸多问题设计时稍有忽视，及易导致一旦高层建筑火灾对人员的抢救，扑灭火灾带来严重的影响。
高层建筑一旦发生火灾，有以下几个特点：一是现有的电梯往往由于停电，不能正常使用，即便是设计有消防电梯或者是消防客运合用电梯，但在实际现实中供电多是来自一个区域变电站，达不到双电源供电要求，有的由于施工，敷设电缆等满足不了防火要求，火灾时往往也会导致断电。而多数高层建筑的疏散楼梯或剪刀梯都布置设计在建筑的筒体中部，火灾停电时往往无照明，消防电梯、疏散楼梯不能正常使用，给迎救人员、疏散人员带来困难。二是消防人员难以接近着火层扑救，由于人员在火灾时惊慌外逃，顺楼梯或下或上，与消防人员逆向行走。极大的导致人员阻设等因素，给抢救和人员疏散带来混乱。三是火灾时往往是烟气顺其楼梯间、电梯间、竖向的管导井、电缆井等上下漫延，由于高层建筑的烟囱效应，烟气在很短时间内就会迷漫疏散楼梯间、电梯间、烟气的毒性导致人员难以疏散。许多高层建筑火灾事例证明，一旦火灾时由于人员的求生欲望，往往会接近建筑的外窗部位以求得新鲜空气和寻求一线得救的希望。在这时唯一补救的措施就是科学的设计一个让消防员能扑救火灾的登高面。国内外，众多的火灾案例证明，在高层建筑发生火灾时，登高消防车在实施救人员和灭火中都发挥了很重要的作用。
为了在发生火灾时，登高消防车能够靠近高层主体建筑，迅速抢救人员和扑救火灾，设计合理的消防登高立面，确定可靠的登高消防车操作场地，保证在空间有效的操作范围和核实登高车的最小轻弯半径是保证消防人员到达目的地救人、灭火的关键。因此，高层民用建筑登高面的设计是保障火灾时抢救人员生命、逃生和扑灭火灾的重要保证。
二、现有标准和实际存在的设计缺陷问题
（一）现有规定。《高层民用建筑设计防火规范》（gb50045—95）自1995年颁布实施以来，历经了1997年、1999年、20xx年几次局部修订，对于及时总结防火设计的实践经验和火灾的经验教训，适应现代城市建设和新技术、新工艺的需要，防止和减少高层民用建筑火灾危害、减少人员伤亡，起到了十分重要的作用，尤其在扑救、涉及民生至上的内容上得到充分体现。现有实施的《高层民用建筑设计防火规范》第4。1。7条要求，“高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度，不应布置高度大于5米、进深大于4米的裙房，且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口”。该条明确了高层建筑消防扑救登高面的基本要求。同时为保证消防车在扑救上能充分发挥作用。规范4。3。1条、4。3。4条、4。3。5条、4。3。6条、4。3。7条要求，高层建筑的周围应设环形消防车道。消防车道的宽度不应小于4米，消防车道距建筑外墙宜大于5米，消防车道上空4米以下范围内不应有障碍物。尽头式消防车道应设有回车道或回车场。消防车道下的管道和暗沟等，应能承受消防车辆的压力。穿越高层建筑的消防车道其净宽和净高均不应小于4米。消防车道与高层建筑之间，不应设置妨碍登高消防车操作的树木，架空管线等。以上条款，对消防车道要求作了进一步明确，无凝更好地保障了消防车扑救高层建筑火灾的基本设计要求。
（二）存在问题。随城市化建设加快，中心城市土地使用率的不断提高，给高层民用建筑扑救面设计带来许多不容忽视的问题。一是裙房的设计问题。在城市区域内的高层建筑，多为追求商业价值，建筑裙房设计多在四层左右，由于裙房作商业用途，每层层高净空多为4—4。5米以上，往往裙房高度超过防火规范5米要求，多数裙房的进深也大于4米。二是幕墙问题。城区内的多数高层建筑，为达到设计美观，协调繁荣城市的效果，许多高层建筑均设计有幕墙，尤其是设计玻璃幕墙且作为消防登高面考虑。三是登高面一侧、直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口设计问题。临街高层建筑底层均设计为商铺。当考虑作为登高面时，而多数设计为追求商业价值而规避设计布置直通室外疏散楼梯或直通楼梯间的出口，往往将疏散楼梯或出口布置在非登高面的另一侧。四是消防车道的设计问题。城区内的高层建筑为充分利用当街的立面效果和商铺的价值，许多建筑将消防登高扑救面布置在建筑的背街一侧。然而，对环形消防车道和回车场的设计更多的是消防车道转弯半径不能满足消防车辆的使用要求。五是地下车库出入口道与环形消防车道交叉处的设计问题。城区内多数高屋建筑均设计地下车库，而地下车库的出入道又多为利用高屋建筑的环形消防车道引入地下，在设计时往使得消防车道与地下车库的出入口车道连接交叉外出现坡度及倾斜面。许多建筑由于用地的限制，引入车道较短时，在环形消防车道上形成的坡度倾斜面更大，影响或无法满足消防车辆的行驶。六是幕墙下设计室外消火栓等问题。高层建筑临街面往往设计有装饰幕墙，而室外消火栓，水泵结合器及消防水池等也宜临沿街设置。稍有忽视，很容易将室外消火栓等布置在幕墙之下，一旦火灾幕墙坍塌，严重影响消防车吸水、供水等扑救。七是登高消防车场地的设计问题。许多高层建筑对登高消防车辆的操作场地考虑不周，多数仅以环形消防车道宽度来考虑。以此宽度作为登高消防车的场地，将远远不能满足登高消防车的操作空间要求。
三、结合实际、科学合理地设计高层民用建筑消防扑救登高面和登高场地
树立以人为本、安全发展观念，以保障民生、保障公共消防安全为发展，以创新思想、合理设计高层民用建筑消防登高扑救面的问题非常重要。以下为作者结合现有的规范、标准在工作实践中针对存在问题与读者作共同探讨。
（一）临街登高面外墙设计。建在市区或商业街的高层建筑，当确定其临街一面作为消防扑救登高面时，其优点是可以充分利用临街一侧的道路保障登高消防车的场地需要，但特别要注意，设计时要避免在登高扑救面一侧外墙设置玻璃幕墙。由于幕墙的设置增加了建筑外观美的效果，对装点城市起到了重要的作用，设计思路上考虑采用较多，但往往一旦火灾，会给消防扑救带来极为不便的后果。火灾证实，玻璃幕墙在火的作用下会炸裂和塌落，导致消防人员扑救火灾时无法靠近建筑。同时、一旦幕墙下设计有消火栓、消防水泵接合器，火灾时由于幕墙的塌落下掉。这些灭火设施将无法使用，也容易导致扑救人员的伤亡。在临街登高面乃至最高顶层还应避免设计霓虹灯之类的大型商业广告和其它影响消防登高扑救的景观设计。登高面一侧还应避免过多的凹凸造型，影响登高消防车登高平台靠近各层门窗、洞口。
（二）登高边长、裙房、疏散楼梯与出口设计。《高层民用建筑设计防火规范》第4。1。7条明确规定：“高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度，不应布置高度大于5米、进深大于4米的裙房，且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口”。我们在进行消防设计时要尽力考虑规范的强制规定。其意义是登高边不应小于1/4周边长度且不小于一个长边的长度。尤其是一些矩形建筑、多边形平面的建筑应考虑满足一个长边的长度作登高扑救边；其二是在登高扑救面一侧必须设置有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。这一规定是确保一旦建筑火灾时能保证人员及时逃生和便利消防登高车扑救的需要，在实际设计中，城区的高层建筑为节约用地，往往将登高面和登高场地的布置多与商业街、步行街等主要街面一侧一同考虑。但是，许多处于繁华的商业区、商业街、步行街的临街面的商场、门面商业价值又使得房开商或设计时规避在这一侧面布置直通室外的`楼梯或直通楼梯间的出口。笔者认为，如果设计直通室外的楼梯确有困难，在考虑消防安全 经济价值的综合因素上，每栋建筑最基本的设计要满足有一个直通楼梯间的出口于登高面一侧、且设防火挑檐，同时各层宜设外挑阳台，否则无法满足规范要求；其三，是对裙房高度和进深的要求，其目的是保证登高消防车曲背靠近高层建筑施救的需要。城区内多数高层建筑裙房都为商业使用。设计都在二到三层不等，有的大型商场一层高度即达5米，因此要求裙房高度小于5米，确有不少困难，因而在登高扑救一面的设计时要尽量满足规范要求，在高不超过5米的裙房时，可考虑进深在四米范围内的裙房设计，一旦裙防高度超过5米时，在登高扑救面一侧，可不设计凸出裙房，以达到规范要求。
（三）环形消防车道设计。“高层建筑的周围，应设环形消防车道”。在设计环形消防车道时应注重考虑以下几个方面问题：一是消防车道的净宽不应小于4米，同时，消防车道上空4米以下范围内不应有障碍物，尽可能地考虑消防车道距高层建筑外墙距离大于5米，以保证消防车的顺利通畅。二是在消防车道上尽量避免设计地下暗沟、化类池、燃气管道、电缆沟等，确有困难时，在结构设计上应满足大型消防车的荷载通行。三是消防车由于运载的多为水，在运行时由于贯性作用，车辆的控制难度较大。因此，在山地或有坡的消防车道其坡度不宜大于10%。防止车辆打滑。四是设计消防车道时应重点考虑消防车的最小通行转弯半径要求，在城市密集区的建筑往往容易忽视该问题。所谓消防车的最小转弯半径是指消防车回转时消防车的前轮外侧循园曲线行走轨迹的半径。目前，因内轻系列消防车一般≥7米、中型系列消防车≥9米、重型系列消防车≥12米。因此，要根据城市消防装备的不同情况设计环形消防车道，最小轻弯半径不应低于上述标准，高层建筑扑救登高车道应按重型消防车转弯半径考虑。五是当设环形消防车道有困难时，可沿高层建筑的两个长边设置消防车道。如遇有尽头路，应考虑设计回车场，一般为1。5米×15米，大型消防车回车场不宜小于18×18米。六是由于城市用地的紧缺，许多高层建筑为满足日益增多的车辆需求，均设计了地下停车库，而地下停车库出入口的车道往往也借助于高层建筑的环形消防车道而出入。因此，在设计地下车库出入车道与地面环形消防车道接壤处必须考虑保证4米宽的消防车道平整性，即地下车库出入车道的降坡起点不应设在环形消防车道上，保证消防车行驶的4米有效宽度路面不倾斜和平整。
（四）合理设计高层建筑的登高场地。一幢高层建筑登高面确定之后，紧接着要有能满足各类登高消防车的登高场地，登高场地在高层民用建筑设计防火规范内没有条文明示，往往在设计时容易被忽视。登高场地应布置在高层建筑扑救面一侧，同时要结合消防车道一同考虑。从实际扑救操作来看，层数越高、登高场地要求越宽，根据国内常用登高消防车的技术参数，设计考虑登高车的支腿横跨距不超过6米，再考虑普通车（宽度为2。5米）的交会以及消防队员携带装备搬运救援设备的穿梭以及参照高层建筑与高层建筑之间防火间距要求，笔者认为，一般以13米为妥。根据目前国内登高消防车的最大长度15。6米，以及车道宽度，在留有余地情况下，登高场地不宜小于18米长×13米宽。登高场地是供登高消防车扑灭火灾抢救人员使用，根据不同登高车技术参数，要求登高场地边缘与建筑物外墙不应小于5米，同时其最外一点至建筑物登高边缘的水平距离也不应大于15米。对于几个单元组合的板式住宅及底层整体裙房而上部多个塔楼或不规则多边形建筑的高层建筑应针对每个单元和塔楼布置登高场地，也可以根据建筑内部防火分区的划分、靠室外楼梯间的布置及建筑周边的消防车道实际情况分段设计登高场地。在设计登高场地时，同时，还要考虑其坡度不宜大于3%，场地承重荷载应不小于30t计算，整个登高场地上空不得有架空电线、电缆等各类架空物。利用市政路作登高场地更应考虑无绿化、城市景观物等防碍消防车登高。
总之，笔者认为高层民用建筑防火扑救登高面及其施救场地的设计要与地方经济社会发展需求紧密结合，与相关的城市规划、城市的总体抗灾能力、当地的消防装备、建筑周边环境道路等情况统筹考虑，做到真正体现《高层民用建筑设计防火规范》对登高面及其施救场地的要求，力求从保障生命安全至上的角度整体完成消防工程设计。
高层调研报告 篇3
一、高层民用建筑消防扑救登高面和登高场地在火灾中的作用
高层民用建筑，一般功能复杂，体量较大，但由于高层建筑使用功能、城市规划、街景及建筑学的需要，往往在高层民用建筑主体附建与高层建筑相连的裙房，用作商场、餐厅、营业厅、会议厅等。这无疑满足了城市规划和使用者的要求，但同时也增加了消防工作的难度。尤其对高层建筑的裙房，登高面等诸多问题设计时稍有忽视，及易导致一旦高层建筑火灾对人员的抢救，扑灭火灾带来严重的影响。
高层建筑一旦发生火灾，有以下几个特点：一是现有的电梯往往由于停电，不能正常使用，即便是设计有消防电梯或者是消防客运合用电梯，但在实际现实中供电多是来自一个区域变电站，达不到双电源供电要求，有的由于施工，敷设电缆等满足不了防火要求，火灾时往往也会导致断电。而多数高层建筑的疏散楼梯或剪刀梯都布置设计在建筑的筒体中部，火灾停电时往往无照明，消防电梯、疏散楼梯不能正常使用，给迎救人员、疏散人员带来困难。二是消防人员难以接近着火层扑救，由于人员在火灾时惊慌外逃，顺楼梯或下或上，与消防人员逆向行走。极大的导致人员阻设等因素，给抢救和人员疏散带来混乱。三是火灾时往往是烟气顺其楼梯间、电梯间、竖向的管导井、电缆井等上下漫延，由于高层建筑的烟囱效应，烟气在很短时间内就会迷漫疏散楼梯间、电梯间、烟气的毒性导致人员难以疏散。许多高层建筑火灾事例证明，一旦火灾时由于人员的求生欲望，往往会接近建筑的外窗部位以求得新鲜空气和寻求一线得救的希望。在这时唯一补救的措施就是科学的设计一个让消防员能扑救火灾的登高面。国内外，众多的火灾案例证明，在高层建筑发生火灾时，登高消防车在实施救人员和灭火中都发挥了很重要的作用。
为了在发生火灾时，登高消防车能够靠近高层主体建筑，迅速抢救人员和扑救火灾，设计合理的消防登高立面，确定可靠的登高消防车操作场地，保证在空间有效的操作范围和核实登高车的最小轻弯半径是保证消防人员到达目的地救人、灭火的关键。因此，高层民用建筑登高面的设计是保障火灾时抢救人员生命、逃生和扑灭火灾的重要保证。
二、现有标准和实际存在的设计缺陷问题
（一）现有规定。《高层民用建筑设计防火规范》（gb50045—95）自1995年颁布实施以来，历经了1997年、1999年、20xx年几次局部修订，对于及时总结防火设计的实践经验和火灾的经验教训，适应现代城市建设和新技术、新工艺的需要，防止和减少高层民用建筑火灾危害、减少人员伤亡，起到了十分重要的作用，尤其在扑救、涉及民生至上的内容上得到充分体现。现有实施的《高层民用建筑设计防火规范》第4。1。7条要求，“高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度，不应布置高度大于5米、进深大于4米的裙房，且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口”。该条明确了高层建筑消防扑救登高面的基本要求。同时为保证消防车在扑救上能充分发挥作用。规范4。3。1条、4。3。4条、4。3。5条、4。3。6条、4。3。7条要求，高层建筑的周围应设环形消防车道。消防车道的宽度不应小于4米，消防车道距建筑外墙宜大于5米，消防车道上空4米以下范围内不应有障碍物。尽头式消防车道应设有回车道或回车场。消防车道下的管道和暗沟等，应能承受消防车辆的压力。穿越高层建筑的消防车道其净宽和净高均不应小于4米。消防车道与高层建筑之间，不应设置妨碍登高消防车操作的树木，架空管线等。以上条款，对消防车道要求作了进一步明确，无凝更好地保障了消防车扑救高层建筑火灾的基本设计要求。
（二）存在问题。随城市化建设加快，中心城市土地使用率的不断提高，给高层民用建筑扑救面设计带来许多不容忽视的问题。一是裙房的设计问题。在城市区域内的`高层建筑，多为追求商业价值，建筑裙房设计多在四层左右，由于裙房作商业用途，每层层高净空多为4—4。5米以上，往往裙房高度超过防火规范5米要求，多数裙房的进深也大于4米。二是幕墙问题。城区内的多数高层建筑，为达到设计美观，协调繁荣城市的效果，许多高层建筑均设计有幕墙，尤其是设计玻璃幕墙且作为消防登高面考虑。三是登高面一侧、直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口设计问题。临街高层建筑底层均设计为商铺。当考虑作为登高面时，而多数设计为追求商业价值而规避设计布置直通室外疏散楼梯或直通楼梯间的出口，往往将疏散楼梯或出口布置在非登高面的另一侧。四是消防车道的设计问题。城区内的高层建筑为充分利用当街的立面效果和商铺的价值，许多建筑将消防登高扑救面布置在建筑的背街一侧。然而，对环形消防车道和回车场的设计更多的是消防车道转弯半径不能满足消防车辆的使用要求。五是地下车库出入口道与环形消防车道交叉处的设计问题。城区内多数高屋建筑均设计地下车库，而地下车库的出入道又多为利用高屋建筑的环形消防车道引入地下，在设计时往使得消防车道与地下车库的出入口车道连接交叉外出现坡度及倾斜面。许多建筑由于用地的限制，引入车道较短时，在环形消防车道上形成的坡度倾斜面更大，影响或无法满足消防车辆的行驶。六是幕墙下设计室外消火栓等问题。高层建筑临街面往往设计有装饰幕墙，而室外消火栓，水泵结合器及消防水池等也宜临沿街设置。稍有忽视，很容易将室外消火栓等布置在幕墙之下，一旦火灾幕墙坍塌，严重影响消防车吸水、供水等扑救。七是登高消防车场地的设计问题。许多高层建筑对登高消防车辆的操作场地考虑不周，多数仅以环形消防车道宽度来考虑。以此宽度作为登高消防车的场地，将远远不能满足登高消防车的操作空间要求。
三、结合实际、科学合理地设计高层民用建筑消防扑救登高面和登高场地
树立以人为本、安全发展观念，以保障民生、保障公共消防安全为发展，以创新思想、合理设计高层民用建筑消防登高扑救面的问题非常重要。以下为作者结合现有的规范、标准在工作实践中针对存在问题与读者作共同探讨。
（一）临街登高面外墙设计。建在市区或商业街的高层建筑，当确定其临街一面作为消防扑救登高面时，其优点是可以充分利用临街一侧的道路保障登高消防车的场地需要，但特别要注意，设计时要避免在登高扑救面一侧外墙设置玻璃幕墙。由于幕墙的设置增加了建筑外观美的效果，对装点城市起到了重要的作用，设计思路上考虑采用较多，但往往一旦火灾，会给消防扑救带来极为不便的后果。火灾证实，玻璃幕墙在火的作用下会炸裂和塌落，导致消防人员扑救火灾时无法靠近建筑。同时、一旦幕墙下设计有消火栓、消防水泵接合器，火灾时由于幕墙的塌落下掉。这些灭火设施将无法使用，也容易导致扑救人员的伤亡。在临街登高面乃至最高顶层还应避免设计霓虹灯之类的大型商业广告和其它影响消防登高扑救的景观设计。登高面一侧还应避免过多的凹凸造型，影响登高消防车登高平台靠近各层门窗、洞口。
（二）登高边长、裙房、疏散楼梯与出口设计。《高层民用建筑设计防火规范》第4。1。7条明确规定：“高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度，不应布置高度大于5米、进深大于4米的裙房，且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口”。我们在进行消防设计时要尽力考虑规范的强制规定。其意义是登高边不应小于1/4周边长度且不小于一个长边的长度。尤其是一些矩形建筑、多边形平面的建筑应考虑满足一个长边的长度作登高扑救边；其二是在登高扑救面一侧必须设置有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。这一规定是确保一旦建筑火灾时能保证人员及时逃生和便利消防登高车扑救的需要，在实际设计中，城区的高层建筑为节约用地，往往将登高面和登高场地的布置多与商业街、步行街等主要街面一侧一同考虑。但是，许多处于繁华的商业区、商业街、步行街的临街面的商场、门面商业价值又使得房开商或设计时规避在这一侧面布置直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。笔者认为，如果设计直通室外的楼梯确有困难，在考虑消防安全 经济价值的综合因素上，每栋建筑最基本的设计要满足有一个直通楼梯间的出口于登高面一侧、且设防火挑檐，同时各层宜设外挑阳台，否则无法满足规范要求；其三，是对裙房高度和进深的要求，其目的是保证登高消防车曲背靠近高层建筑施救的需要。城区内多数高层建筑裙房都为商业使用。设计都在二到三层不等，有的大型商场一层高度即达5米，因此要求裙房高度小于5米，确有不少困难，因而在登高扑救一面的设计时要尽量满足规范要求，在高不超过5米的裙房时，可考虑进深在四米范围内的裙房设计，一旦裙防高度超过5米时，在登高扑救面一侧，可不设计凸出裙房，以达到规范要求。
（三）环形消防车道设计。“高层建筑的周围，应设环形消防车道”。在设计环形消防车道时应注重考虑以下几个方面问题：一是消防车道的净宽不应小于4米，同时，消防车道上空4米以下范围内不应有障碍物，尽可能地考虑消防车道距高层建筑外墙距离大于5米，以保证消防车的顺利通畅。二是在消防车道上尽量避免设计地下暗沟、化类池、燃气管道、电缆沟等，确有困难时，在结构设计上应满足大型消防车的荷载通行。三是消防车由于运载的多为水，在运行时由于贯性作用，车辆的控制难度较大。因此，在山地或有坡的消防车道其坡度不宜大于10%。防止车辆打滑。四是设计消防车道时应重点考虑消防车的最小通行转弯半径要求，在城市密集区的建筑往往容易忽视该问题。所谓消防车的最小转弯半径是指消防车回转时消防车的前轮外侧循园曲线行走轨迹的半径。目前，因内轻系列消防车一般≥7米、中型系列消防车≥9米、重型系列消防车≥12米。因此，要根据城市消防装备的不同情况设计环形消防车道，最小轻弯半径不应低于上述标准，高层建筑扑救登高车道应按重型消防车转弯半径考虑。五是当设环形消防车道有困难时，可沿高层建筑的两个长边设置消防车道。如遇有尽头路，应考虑设计回车场，一般为1。5米×15米，大型消防车回车场不宜小于18×18米。六是由于城市用地的紧缺，许多高层建筑为满足日益增多的车辆需求，均设计了地下停车库，而地下停车库出入口的车道往往也借助于高层建筑的环形消防车道而出入。因此，在设计地下车库出入车道与地面环形消防车道接壤处必须考虑保证4米宽的消防车道平整性，即地下车库出入车道的降坡起点不应设在环形消防车道上，保证消防车行驶的4米有效宽度路面不倾斜和平整。
（四）合理设计高层建筑的登高场地。一幢高层建筑登高面确定之后，紧接着要有能满足各类登高消防车的登高场地，登高场地在高层民用建筑设计防火规范内没有条文明示，往往在设计时容易被忽视。登高场地应布置在高层建筑扑救面一侧，同时要结合消防车道一同考虑。从实际扑救操作来看，层数越高、登高场地要求越宽，根据国内常用登高消防车的技术参数，设计考虑登高车的支腿横跨距不超过6米，再考虑普通车（宽度为2。5米）的交会以及消防队员携带装备搬运救援设备的穿梭以及参照高层建筑与高层建筑之间防火间距要求，笔者认为，一般以13米为妥。根据目前国内登高消防车的最大长度15。6米，以及车道宽度，在留有余地情况下，登高场地不宜小于18米长×13米宽。登高场地是供登高消防车扑灭火灾抢救人员使用，根据不同登高车技术参数，要求登高场地边缘与建筑物外墙不应小于5米，同时其最外一点至建筑物登高边缘的水平距离也不应大于15米。对于几个单元组合的板式住宅及底层整体裙房而上部多个塔楼或不规则多边形建筑的高层建筑应针对每个单元和塔楼布置登高场地，也可以根据建筑内部防火分区的划分、靠室外楼梯间的布置及建筑周边的消防车道实际情况分段设计登高场地。在设计登高场地时，同时，还要考虑其坡度不宜大于3%，场地承重荷载应不小于30t计算，整个登高场地上空不得有架空电线、电缆等各类架空物。利用市政路作登高场地更应考虑无绿化、城市景观物等防碍消防车登高。
总之，笔者认为高层民用建筑防火扑救登高面及其施救场地的设计要与地方经济社会发展需求紧密结合，与相关的城市规划、城市的总体抗灾能力、当地的消防装备、建筑周边环境道路等情况统筹考虑，做到真正体现《高层民用建筑设计防火规范》对登高面及其施救场地的要求，力求从保障生命安全至上的角度整体完成消防工程设计。
高层调研报告 篇4
根据县政府《干部作风建设年度活动实施方案》的有关要求，我做好了“一把手蹲点调查”工作。XX年3月15日至3月30日，坚持在XXX供电所进行套管调查，围绕创建非违法站点进行深入调查。具体报告如下:
一、XXX供电站概述
XXX供电站位于XXX市南部，员工23人，其中正式工9人，专职农村电工14人。辖区内高压线路9条，长150.1公里，低压线路63.4公里，承担20个行政村和1.4万高低压用户的电力管理任务。在XX年被河北省电力公司命名为“标准化供电站”，在XX年通过省公司专项验收，成为首批“标准化供电站”之一。
二、存在的问题
XXX供电站位于104国道东侧，地理位置特殊。其人事脸代表了XX权力基层员工的整体形象，是名副其实的“窗口”单位。所以我一直很重视这个站的工作，这是我的.第一选择。调研周期间，通过座谈会、与员工谈话、跟踪施工现场、实地查看数据、拜访客户等方式。，全面找出研究所安全工作中的不足之处:
第一，个体劳动者安全生产运气严重，养成了不良行为习惯，使其在工作现场尤其是小场地工作时有习惯性违规行为。一些工人的安全意识、安全水平和安全行为有待提高。第二，由于多年来形成的一些不良习惯，一些农村电工对安全工作的认识较差，工作中存在麻痹现象。甚至个别人员在紧急情况下，特别是低压工作中，不请示、不报告、不采取任何安全措施进行处理，安全意识薄弱，标准化、规范化操作程度有待加强。第三，员工个人的安全学习不够深入扎实，安全知识水平与上级要求还有一定差距。个别员工总觉得各种事故通报离自己很远。此外，在实际操作中也存在一些不足。第四，供电站安全生产基础仍然薄弱，部分员工安全意识薄弱，需要进一步提高。标准化和规范化操作没有得到有效实施，习惯性违规行为依然存在。要加强落实，完善安全监管体系，确保安全生产。
三、采取的措施
一是严格执行安全生产日常调度会议制度，加强现场管理。严格执行安全生产调度例会制度。每天需要开展的重点工作会在调度会上进行说明，并根据具体工作制定具体的安全措施。为了全面掌握基层单位的生产维护计划和实施情况，将在局门户网站上公布基层单位的生产维护计划表，规范安全生产信息的发布和更新，有效保证农电安全生产的可控性、可控性和持续控制。
二是加强员工培训教育，完善安全监管体系。制定年度安全培训计划，通过各种有效途径，抓好员工和农电工的定期安全教育和安全知识普及。定期或不定期调整工作票签发人、工作负责人、工作许可证和各种生产人员的安全。根据“三类人”的工作性质，进行专项培训和专项考试，确保培训到位。以局机关公文形式，重新定义局安委会工作人员和全球工作票发行人、工作负责人、工作证、安全员的姓名，有效发挥安全网作用，完善安全监管体系。
三是建立健全生产安全事故调查制度。为实现XX年安全生产目标，认真吸取安全事故教训，根据设定目标，建立健全明年相应的安全生产事故调查制度。按照“按责任处罚”、“谁主管、谁负责、谁组织、谁负责、谁实施、谁负责”的原则，对安全生产事故进行认真调查分析，从严处罚。
四是加强“三票一单卡”管理。根据青县电力局《三票一令管理规定》，要认真分析不合格“三票一令”的原因，制定整改和防范措施，及时提出整改意见。并及时统计汇总本单位“三票一单”的执行情况，对管理和使用单位提出整改和考核意见。
高层调研报告 篇5
根据县政府《干部作风建设年度活动实施方案》的有关要求，我做好了“一把手蹲点调查”工作。XX年3月15日至3月30日，坚持在XXX供电所进行套管调查，围绕创建非违法站点进行深入调查。具体报告如下:
一、XXX供电站概述
XXX供电站位于XXX市南部，员工23人，其中正式工9人，专职农村电工14人。辖区内高压线路9条，长150.1公里，低压线路63.4公里，承担20个行政村和1.4万高低压用户的电力管理任务。在XX年被河北省电力公司命名为“标准化供电站”，在XX年通过省公司专项验收，成为首批“标准化供电站”之一。
二、存在的问题
XXX供电站位于104国道东侧，地理位置特殊。其人事脸代表了XX权力基层员工的整体形象，是名副其实的“窗口”单位。所以我一直很重视这个站的工作，这是我的第一选择。调研周期间，通过座谈会、与员工谈话、跟踪施工现场、实地查看数据、拜访客户等方式。，全面找出研究所安全工作中的不足之处:
第一，个体劳动者安全生产运气严重，养成了不良行为习惯，使其在工作现场尤其是小场地工作时有习惯性违规行为。一些工人的'安全意识、安全水平和安全行为有待提高。第二，由于多年来形成的一些不良习惯，一些农村电工对安全工作的认识较差，工作中存在麻痹现象。甚至个别人员在紧急情况下，特别是低压工作中，不请示、不报告、不采取任何安全措施进行处理，安全意识薄弱，标准化、规范化操作程度有待加强。第三，员工个人的安全学习不够深入扎实，安全知识水平与上级要求还有一定差距。个别员工总觉得各种事故通报离自己很远。此外，在实际操作中也存在一些不足。第四，供电站安全生产基础仍然薄弱，部分员工安全意识薄弱，需要进一步提高。标准化和规范化操作没有得到有效实施，习惯性违规行为依然存在。要加强落实，完善安全监管体系，确保安全生产。
三、采取的措施
一是严格执行安全生产日常调度会议制度，加强现场管理。严格执行安全生产调度例会制度。每天需要开展的重点工作会在调度会上进行说明，并根据具体工作制定具体的安全措施。为了全面掌握基层单位的生产维护计划和实施情况，将在局门户网站上公布基层单位的生产维护计划表，规范安全生产信息的发布和更新，有效保证农电安全生产的可控性、可控性和持续控制。
二是加强员工培训教育，完善安全监管体系。制定年度安全培训计划，通过各种有效途径，抓好员工和农电工的定期安全教育和安全知识普及。定期或不定期调整工作票签发人、工作负责人、工作许可证和各种生产人员的安全。根据“三类人”的工作性质，进行专项培训和专项考试，确保培训到位。以局机关公文形式，重新定义局安委会工作人员和全球工作票发行人、工作负责人、工作证、安全员的姓名，有效发挥安全网作用，完善安全监管体系。
三是建立健全生产安全事故调查制度。为实现XX年安全生产目标，认真吸取安全事故教训，根据设定目标，建立健全明年相应的安全生产事故调查制度。按照“按责任处罚”、“谁主管、谁负责、谁组织、谁负责、谁实施、谁负责”的原则，对安全生产事故进行认真调查分析，从严处罚。
四是加强“三票一单卡”管理。根据青县电力局《三票一令管理规定》，要认真分析不合格“三票一令”的原因，制定整改和防范措施，及时提出整改意见。并及时统计汇总本单位“三票一单”的执行情况，对管理和使用单位提出整改和考核意见。
高层调研报告 篇6
一、 基地地形、现状
基地近似为矩形，较规整，占地近5000多平方米，现在建有百姓购物商城（裙房部分）、温泉大酒店（主要楼层，已废弃）。百姓购物商城共两层，一楼中老年服装，二楼主要出售家具。基地位于聊城市金鼎购物中心繁华地带，周围商业、教育、办公、娱乐建筑齐全，地理位置优越，但是地形规整，设计时注意在规整的行体中寻找变化，营造丰富立面。
二、 周边环境分析
基地东面有金鼎购物中心、百货大楼及人民广场，商业氛围浓厚，人流居多。基地南面为国际商务港、国美电器、鲁西商场及市政府行政中心，国际商务港多为一些办公、幼儿青少年培训机构。基地西面为华夏银行、聊城市第三中学以及一些临街商铺。北面为一废旧停车场，设计时可考虑将停车场加以利用。
三、 人车流量、流向基地
位于柳园北路与东昌西路交叉口的西北方向，南面东面为主要车流向。东面人民商场晚上尤其夏天易汇集大量人流，而商场则为不定向人流，聊建集团和新东方国际主要为上班族，人群主要活动为就餐、住宿、休闲、娱乐、购物。西面三中为定向定点人流，上下学时学生成为主要人流，其主要活动包括购买生活必需品，早中午餐。南面国际商务港则主要为办公人员以及参加辅导班的幼儿青少年和接送家长，其主要活动包括就餐、购物、休闲，而市政府主要人员活动为住宿就餐等。
四、 景观视点
主要景观方向：1、人民广场，两者中间有大概1.2米的高差，可在基地相邻一侧设计步行街、小吃街，借高差形成一种领域感。
2、东昌西路，此为主要景观面，注意与地段三个点的'高层建筑（国际商务港、聊建金柱集团、新东方国际）相和谐。
五、问题及设计定位
1、三中学生人流主要偏向西面健康路，路上有书店，多为小吃，杂乱无章，主要服务对象为三中学生，设计时可把定向定点人流向东引导，进行统一规划。
2、整个金鼎地段办公购物中心齐全，缺少住宿服务，在设计时可将此功能作为重点功能。
3、金鼎新东方就餐地点嘈杂混乱，设计时可着重设计提供安静氛围的休闲、就餐场所。
高层调研报告 篇7
一、高层民用建筑消防扑救登高面和登高场地在火灾中的作用
高层民用建筑，一般功能复杂，体量较大，但由于高层建筑使用功能、城市规划、街景及建筑学的需要，往往在高层民用建筑主体附建与高层建筑相连的裙房，用作商场、餐厅、营业厅、会议厅等。这无疑满足了城市规划和使用者的要求，但同时也增加了消防工作的难度。尤其对高层建筑的裙房，登高面等诸多问题设计时稍有忽视，及易导致一旦高层建筑火灾对人员的抢救，扑灭火灾带来严重的影响。
高层建筑一旦发生火灾，有以下几个特点：一是现有的电梯往往由于停电，不能正常使用，即便是设计有消防电梯或者是消防客运合用电梯，但在实际现实中供电多是来自一个区域变电站，达不到双电源供电要求，有的由于施工，敷设电缆等满足不了防火要求，火灾时往往也会导致断电。而多数高层建筑的疏散楼梯或剪刀梯都布置设计在建筑的筒体中部，火灾停电时往往无照明，消防电梯、疏散楼梯不能正常使用，给迎救人员、疏散人员带来困难。二是消防人员难以接近着火层扑救，由于人员在火灾时惊慌外逃，顺楼梯或下或上，与消防人员逆向行走。极大的导致人员阻设等因素，给抢救和人员疏散带来混乱。三是火灾时往往是烟气顺其楼梯间、电梯间、竖向的管导井、电缆井等上下漫延，由于高层建筑的烟囱效应，烟气在很短时间内就会迷漫疏散楼梯间、电梯间、烟气的毒性导致人员难以疏散。许多高层建筑火灾事例证明，一旦火灾时由于人员的求生欲望，往往会接近建筑的外窗部位以求得新鲜空气和寻求一线得救的希望。在这时唯一补救的措施就是科学的设计一个让消防员能扑救火灾的登高面。国内外，众多的火灾案例证明，在高层建筑发生火灾时，登高消防车在实施救人员和灭火中都发挥了很重要的作用。
为了在发生火灾时，登高消防车能够靠近高层主体建筑，迅速抢救人员和扑救火灾，设计合理的消防登高立面，确定可靠的登高消防车操作场地，保证在空间有效的操作范围和核实登高车的最小轻弯半径是保证消防人员到达目的地救人、灭火的关键。因此，高层民用建筑登高面的设计是保障火灾时抢救人员生命、逃生和扑灭火灾的重要保证。
二、现有标准和实际存在的设计缺陷问题
（一）现有规定。《高层民用建筑设计防火规范》（gb50045—95）自1995年颁布实施以来，历经了1997年、1999年、20xx年几次局部修订，对于及时总结防火设计的实践经验和火灾的经验教训，适应现代城市建设和新技术、新工艺的需要，防止和减少高层民用建筑火灾危害、减少人员伤亡，起到了十分重要的作用，尤其在扑救、涉及民生至上的内容上得到充分体现。现有实施的《高层民用建筑设计防火规范》第4。1。7条要求，“高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度，不应布置高度大于5米、进深大于4米的裙房，且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口”。该条明确了高层建筑消防扑救登高面的基本要求。同时为保证消防车在扑救上能充分发挥作用。规范4。3。1条、4。3。4条、4。3。5条、4。3。6条、4。3。7条要求，高层建筑的周围应设环形消防车道。消防车道的宽度不应小于4米，消防车道距建筑外墙宜大于5米，消防车道上空4米以下范围内不应有障碍物。尽头式消防车道应设有回车道或回车场。消防车道下的管道和暗沟等，应能承受消防车辆的压力。穿越高层建筑的消防车道其净宽和净高均不应小于4米。消防车道与高层建筑之间，不应设置妨碍登高消防车操作的树木，架空管线等。以上条款，对消防车道要求作了进一步明确，无凝更好地保障了消防车扑救高层建筑火灾的基本设计要求。
（二）存在问题。随城市化建设加快，中心城市土地使用率的不断提高，给高层民用建筑扑救面设计带来许多不容忽视的问题。一是裙房的设计问题。在城市区域内的高层建筑，多为追求商业价值，建筑裙房设计多在四层左右，由于裙房作商业用途，每层层高净空多为4—4。5米以上，往往裙房高度超过防火规范5米要求，多数裙房的进深也大于4米。二是幕墙问题。城区内的多数高层建筑，为达到设计美观，协调繁荣城市的效果，许多高层建筑均设计有幕墙，尤其是设计玻璃幕墙且作为消防登高面考虑。三是登高面一侧、直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口设计问题。临街高层建筑底层均设计为商铺。当考虑作为登高面时，而多数设计为追求商业价值而规避设计布置直通室外疏散楼梯或直通楼梯间的出口，往往将疏散楼梯或出口布置在非登高面的另一侧。四是消防车道的设计问题。城区内的高层建筑为充分利用当街的立面效果和商铺的价值，许多建筑将消防登高扑救面布置在建筑的背街一侧。然而，对环形消防车道和回车场的设计更多的是消防车道转弯半径不能满足消防车辆的使用要求。五是地下车库出入口道与环形消防车道交叉处的设计问题。城区内多数高屋建筑均设计地下车库，而地下车库的出入道又多为利用高屋建筑的环形消防车道引入地下，在设计时往使得消防车道与地下车库的出入口车道连接交叉外出现坡度及倾斜面。许多建筑由于用地的限制，引入车道较短时，在环形消防车道上形成的坡度倾斜面更大，影响或无法满足消防车辆的行驶。六是幕墙下设计室外消火栓等问题。高层建筑临街面往往设计有装饰幕墙，而室外消火栓，水泵结合器及消防水池等也宜临沿街设置。稍有忽视，很容易将室外消火栓等布置在幕墙之下，一旦火灾幕墙坍塌，严重影响消防车吸水、供水等扑救。七是登高消防车场地的设计问题。许多高层建筑对登高消防车辆的操作场地考虑不周，多数仅以环形消防车道宽度来考虑。以此宽度作为登高消防车的场地，将远远不能满足登高消防车的操作空间要求。
三、结合实际、科学合理地设计高层民用建筑消防扑救登高面和登高场地
树立以人为本、安全发展观念，以保障民生、保障公共消防安全为发展，以创新思想、合理设计高层民用建筑消防登高扑救面的问题非常重要。以下为作者结合现有的规范、标准在工作实践中针对存在问题与读者作共同探讨。
（一）临街登高面外墙设计。建在市区或商业街的高层建筑，当确定其临街一面作为消防扑救登高面时，其优点是可以充分利用临街一侧的道路保障登高消防车的场地需要，但特别要注意，设计时要避免在登高扑救面一侧外墙设置玻璃幕墙。由于幕墙的设置增加了建筑外观美的效果，对装点城市起到了重要的作用，设计思路上考虑采用较多，但往往一旦火灾，会给消防扑救带来极为不便的后果。火灾证实，玻璃幕墙在火的作用下会炸裂和塌落，导致消防人员扑救火灾时无法靠近建筑。同时、一旦幕墙下设计有消火栓、消防水泵接合器，火灾时由于幕墙的塌落下掉。这些灭火设施将无法使用，也容易导致扑救人员的伤亡。在临街登高面乃至最高顶层还应避免设计霓虹灯之类的大型商业广告和其它影响消防登高扑救的景观设计。登高面一侧还应避免过多的凹凸造型，影响登高消防车登高平台靠近各层门窗、洞口。
（二）登高边长、裙房、疏散楼梯与出口设计。《高层民用建筑设计防火规范》第4。1。7条明确规定：“高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度，不应布置高度大于5米、进深大于4米的裙房，且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口”。我们在进行消防设计时要尽力考虑规范的强制规定。其意义是登高边不应小于1/4周边长度且不小于一个长边的长度。尤其是一些矩形建筑、多边形平面的建筑应考虑满足一个长边的长度作登高扑救边；其二是在登高扑救面一侧必须设置有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。这一规定是确保一旦建筑火灾时能保证人员及时逃生和便利消防登高车扑救的需要，在实际设计中，城区的高层建筑为节约用地，往往将登高面和登高场地的布置多与商业街、步行街等主要街面一侧一同考虑。但是，许多处于繁华的商业区、商业街、步行街的临街面的商场、门面商业价值又使得房开商或设计时规避在这一侧面布置直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。笔者认为，如果设计直通室外的楼梯确有困难，在考虑消防安全 经济价值的综合因素上，每栋建筑最基本的设计要满足有一个直通楼梯间的出口于登高面一侧、且设防火挑檐，同时各层宜设外挑阳台，否则无法满足规范要求；其三，是对裙房高度和进深的要求，其目的是保证登高消防车曲背靠近高层建筑施救的需要。城区内多数高层建筑裙房都为商业使用。设计都在二到三层不等，有的大型商场一层高度即达5米，因此要求裙房高度小于5米，确有不少困难，因而在登高扑救一面的设计时要尽量满足规范要求，在高不超过5米的裙房时，可考虑进深在四米范围内的裙房设计，一旦裙防高度超过5米时，在登高扑救面一侧，可不设计凸出裙房，以达到规范要求。
（三）环形消防车道设计。“高层建筑的周围，应设环形消防车道”。在设计环形消防车道时应注重考虑以下几个方面问题：一是消防车道的净宽不应小于4米，同时，消防车道上空4米以下范围内不应有障碍物，尽可能地考虑消防车道距高层建筑外墙距离大于5米，以保证消防车的顺利通畅。二是在消防车道上尽量避免设计地下暗沟、化类池、燃气管道、电缆沟等，确有困难时，在结构设计上应满足大型消防车的荷载通行。三是消防车由于运载的多为水，在运行时由于贯性作用，车辆的'控制难度较大。因此，在山地或有坡的消防车道其坡度不宜大于10%。防止车辆打滑。四是设计消防车道时应重点考虑消防车的最小通行转弯半径要求，在城市密集区的建筑往往容易忽视该问题。所谓消防车的最小转弯半径是指消防车回转时消防车的前轮外侧循园曲线行走轨迹的半径。目前，因内轻系列消防车一般≥7米、中型系列消防车≥9米、重型系列消防车≥12米。因此，要根据城市消防装备的不同情况设计环形消防车道，最小轻弯半径不应低于上述标准，高层建筑扑救登高车道应按重型消防车转弯半径考虑。五是当设环形消防车道有困难时，可沿高层建筑的两个长边设置消防车道。如遇有尽头路，应考虑设计回车场，一般为1。5米×15米，大型消防车回车场不宜小于18×18米。六是由于城市用地的紧缺，许多高层建筑为满足日益增多的车辆需求，均设计了地下停车库，而地下停车库出入口的车道往往也借助于高层建筑的环形消防车道而出入。因此，在设计地下车库出入车道与地面环形消防车道接壤处必须考虑保证4米宽的消防车道平整性，即地下车库出入车道的降坡起点不应设在环形消防车道上，保证消防车行驶的4米有效宽度路面不倾斜和平整。
（四）合理设计高层建筑的登高场地。一幢高层建筑登高面确定之后，紧接着要有能满足各类登高消防车的登高场地，登高场地在高层民用建筑设计防火规范内没有条文明示，往往在设计时容易被忽视。登高场地应布置在高层建筑扑救面一侧，同时要结合消防车道一同考虑。从实际扑救操作来看，层数越高、登高场地要求越宽，根据国内常用登高消防车的技术参数，设计考虑登高车的支腿横跨距不超过6米，再考虑普通车（宽度为2。5米）的交会以及消防队员携带装备搬运救援设备的穿梭以及参照高层建筑与高层建筑之间防火间距要求，笔者认为，一般以13米为妥。根据目前国内登高消防车的最大长度15。6米，以及车道宽度，在留有余地情况下，登高场地不宜小于18米长×13米宽。登高场地是供登高消防车扑灭火灾抢救人员使用，根据不同登高车技术参数，要求登高场地边缘与建筑物外墙不应小于5米，同时其最外一点至建筑物登高边缘的水平距离也不应大于15米。对于几个单元组合的板式住宅及底层整体裙房而上部多个塔楼或不规则多边形建筑的高层建筑应针对每个单元和塔楼布置登高场地，也可以根据建筑内部防火分区的划分、靠室外楼梯间的布置及建筑周边的消防车道实际情况分段设计登高场地。在设计登高场地时，同时，还要考虑其坡度不宜大于3%，场地承重荷载应不小于30t计算，整个登高场地上空不得有架空电线、电缆等各类架空物。利用市政路作登高场地更应考虑无绿化、城市景观物等防碍消防车登高。
总之，笔者认为高层民用建筑防火扑救登高面及其施救场地的设计要与地方经济社会发展需求紧密结合，与相关的城市规划、城市的总体抗灾能力、当地的消防装备、建筑周边环境道路等情况统筹考虑，做到真正体现《高层民用建筑设计防火规范》对登高面及其施救场地的要求，力求从保障生命安全至上的角度整体完成消防工程设计。
高层调研报告 篇8
根据县政府《干部作风建设年度活动实施方案》的有关要求，我做好了“一把手蹲点调查”工作。XX年3月15日至3月30日，坚持在XXX供电所进行套管调查，围绕创建非违法站点进行深入调查。具体报告如下:
一、XXX供电站概述
XXX供电站位于XXX市南部，员工23人，其中正式工9人，专职农村电工14人。辖区内高压线路9条，长150.1公里，低压线路63.4公里，承担20个行政村和1.4万高低压用户的电力管理任务。在XX年被河北省电力公司命名为“标准化供电站”，在XX年通过省公司专项验收，成为首批“标准化供电站”之一。
二、存在的问题
XXX供电站位于104国道东侧，地理位置特殊。其人事脸代表了XX权力基层员工的整体形象，是名副其实的“窗口”单位。所以我一直很重视这个站的工作，这是我的第一选择。调研周期间，通过座谈会、与员工谈话、跟踪施工现场、实地查看数据、拜访客户等方式。，全面找出研究所安全工作中的'不足之处:
第一，个体劳动者安全生产运气严重，养成了不良行为习惯，使其在工作现场尤其是小场地工作时有习惯性违规行为。一些工人的安全意识、安全水平和安全行为有待提高。第二，由于多年来形成的一些不良习惯，一些农村电工对安全工作的认识较差，工作中存在麻痹现象。甚至个别人员在紧急情况下，特别是低压工作中，不请示、不报告、不采取任何安全措施进行处理，安全意识薄弱，标准化、规范化操作程度有待加强。第三，员工个人的安全学习不够深入扎实，安全知识水平与上级要求还有一定差距。个别员工总觉得各种事故通报离自己很远。此外，在实际操作中也存在一些不足。第四，供电站安全生产基础仍然薄弱，部分员工安全意识薄弱，需要进一步提高。标准化和规范化操作没有得到有效实施，习惯性违规行为依然存在。要加强落实，完善安全监管体系，确保安全生产。
三、采取的措施
一是严格执行安全生产日常调度会议制度，加强现场管理。严格执行安全生产调度例会制度。每天需要开展的重点工作会在调度会上进行说明，并根据具体工作制定具体的安全措施。为了全面掌握基层单位的生产维护计划和实施情况，将在局门户网站上公布基层单位的生产维护计划表，规范安全生产信息的发布和更新，有效保证农电安全生产的可控性、可控性和持续控制。
二是加强员工培训教育，完善安全监管体系。制定年度安全培训计划，通过各种有效途径，抓好员工和农电工的定期安全教育和安全知识普及。定期或不定期调整工作票签发人、工作负责人、工作许可证和各种生产人员的安全。根据“三类人”的工作性质，进行专项培训和专项考试，确保培训到位。以局机关公文形式，重新定义局安委会工作人员和全球工作票发行人、工作负责人、工作证、安全员的姓名，有效发挥安全网作用，完善安全监管体系。
三是建立健全生产安全事故调查制度。为实现XX年安全生产目标，认真吸取安全事故教训，根据设定目标，建立健全明年相应的安全生产事故调查制度。按照“按责任处罚”、“谁主管、谁负责、谁组织、谁负责、谁实施、谁负责”的原则，对安全生产事故进行认真调查分析，从严处罚。
四是加强“三票一单卡”管理。根据青县电力局《三票一令管理规定》，要认真分析不合格“三票一令”的原因，制定整改和防范措施，及时提出整改意见。并及时统计汇总本单位“三票一单”的执行情况，对管理和使用单位提出整改和考核意见。